Baştan dürüst olmakta fayda var, kişisel olarak Jean Todt’u sevmiyorum. Ama kurumsal işlere objektif bakmayı da ihmal etmem. Ama bu arkadaşın yaptığı her iş elimizde kalıyor. Kimdir, nedir bilmeyenler için Todt’u kısaca tanıtalım. Kendisi 1966-1981 seneleri arasında yardımcı sürücülük ile başladığı kariyerinde efsane isimlerin yanına oturmuş sonradan 82-93 yılları arası gene bir efsane olan Peugeot Talbot Sport’un patronu olmuş, oradan Formula 1’e zıplayıp 2009’a kadar Ferrari’nin en yetkili ismi olmuştur. 2009 Ekim ayından beri de FIA başkanlığını yürütmekte 65 yaşındaki Fransız.

Arkadaşın CV’sini bitirdikten sonra gelelim icraatlarına. Fransız, işe gelişi ile hemen kendine güzel bir ekip kurdu. Ekibin en flaş ismi tabi ki WRC’nin sorumlusu yaptığı Michele Mouton oldu. Todt, öncelikle lastik üretici vatandaşı firmadan daha dayanıklı lastikler üretmesini talep etti. Hemen üstüne yarış organizatörlerine daha uzun yarışlar yapmalarını WRC’yi dayanıklılık yarışları tadında görmek istediğini beyan etti. Bunun üzerine organizatörler FIA’a yarışları uzatırlar ise maliyetlerin zaten ucu ucuna tuttuğu mevcut durumdan oluşacak açığı nasıl kapatılacağını sorduklarında cevap bulamadılar. 2012’de bir tek Arjantin Rallisi özel etap uzunluğunun iki katına yakın bir uzunluğa çıkacağını duyurdu. Tabii ki hükümetin yarışın bütçesine aktardığı milyon dolarcıkların bunda etkisi büyük oldu. Takımlar ise bu duruma hala çekimser yaklaşıyor. Hele ki sezon boyu sadece “üç” motor hakları olduğu göz önüne alınır ve motor ömürlerinin malumluğu söz konusu iken sezon bitmeden FIA’nın motor kısıtlamasını esneteceğini öngörmek yanlış olmaz.

Yarışları uzatmak aslında sezon takviminin büyük çoğunluğunun bulunduğu eski kıta Avrupa’dan çıkma çabasında saklı. Mouton bir açıklamasında, “Araları sadece 150 km mesafe de olan iki yarış yapmak mantıklı gelmiyor.” demişti. Neden dediği basit. Avrupa ekonomik olarak zorda. Gelecek on sene içinde de ayağa kalkacak gibi değil. Bu yüzden Çin, Rusya ve Ortadoğu gibi paranın “gani” olduğu pazarlara girmek isteyen FIA, WRC’yi buralara taşıma çabasında. Ama unutulan önemli nokta, rallinin anavatanının bu eski kıta olduğu gerçeği.

Jean Todt iş başı yaptığında WRC’deki katılımcıların artacağı daha çok fabrika takımının mücadele edeceğini açıklarken de yakın dostu David Richards batmaya yüz tutmuş firması Prodrive’ın Mini projesini duyurmaya hazırlanıyordu. Todt, Prodrive’ın ayakta kalması için FIA’nın ne kadar kuralı varsa esnetmekten çekinmiyor. Örneğin 1.6 litre turbo beslemeli yeni nesil Mini S2000’in 01 Mart 2012’den önce homologe olamıyorken, bir anda yaz aylarında parkurlara çıkış izni aldı. Hatta 2012 şampiyonası için takım kayıtları kuralları, tarihleri rahatça esnetildi. Ne yazık ki, bunlar FIA tarihinde pek görülmemiş uygulamalar olarak kayda geçti.

Tabii ki en büyük fiyaskosu uzun yıllardır WRC’nin yayın ve organizasyon haklarını elinde bulunduran NorthOne Sport’un Rus yatırımcısının hapse girmesi ile firmanın dara düşmesini fırsat bilerek anlaşmayı fesh etmesi ve sonrasında kaosa giren yayınlar oldu. NOS tam da Katarlı firmalar ile anlaşmak üzere iken gelen bu tek taraflı durum her şeyi karıştırdı. Todt ilginç biçimde rahattı ve birçok dev firmanın kendileri ile görüşmeye hazır olduğunu açıklasa da herkes bunun bir yalan olduğunun farkında idi. Monte Carlo Rallisi’nde fabrika takımları dahil herkes zaman, iletişim ve organizasyon sorunları yaşarken, zavallı kurban Michele Mouton takım patronlarının karşısında bir şeyler izah etmeye çalışıyor fakat Fransız patronuna kimse ulaşamıyordu. Monaco’daki yarış sonrası Eurosport ile kesin bir anlaşmaya varılması beklenirken, Dünyaca ünlü yayıncı firma, “FIA ile olan görüşmelerde herhangi bir ilerleme kayıt edilemediğinden görüşmeleri sona erdirdiklerini” duyurdular.

Eurosport Events uzun yıllardır tamamen spor odaklı yayıncılığı ve IRC yarışlarındaki canlı yayın tecrübesi ile WRC gibi bir organizasyonun hakkını verecek tek kuruluşken FIA ve Todt’un gayet rahat tavırlarına anlam bulabilmek neredeyse imkansız. FIA hala bu gelişmeler konusunda açıklama yapmazken, İsveç ve Meksika Rallileri’nin görüntülerini ancak yerel basından alınacak video paylaşım siteleri üstünden takip edebileceğimiz artık kesin gibi. Bu durum yarış organizatörleri ve sponsorların da aralarını kısa sürede açacak ve yarışların bütçelerini onarılmaz hale getirebilecek ne yazık ki.

Buraya kadar felaket senaryosu gibi ama ne gariptir ki gerçekleri yazdım. Bu noktada takım patronları ve fabrika CEO’ları Jean Todt’un kellesini istemesi çok yakın olacaktır. Ama yerine kim gelirse gelsin, elindeki enkazı nasıl toplayacak gerçekten bilmiyorum.

Bu arada BMW ve Prodrive arasında sorunun ne olduğunu hala tam anlamasak da bütün basın 03 Şubat’ta BMW’den gelmesi muhtemel bir açıklamaya odaklanmıştı ki şimdi bu açıklamanın 06 Şubat’ta olacağı söyleniyor.

Prodrive ise İsveç’de yer alacaklarını ve sezon sonuna kadar takım halinde mücadele edeceklerini ısrarla açıklıyor. Anlaşılmaz olan, Mini WRC’nin ciddi anlamda rekabetçi bir araç olmasına rağmen projenin bir şekilde önüne geçilmeye çalışılması.

Bu kadar karmaşanın ve maskaralığın sonunda ne olacağını merak ve sinir içinde beklemekten başka bir şey insanın elinden gelmiyor ne yazık ki. Umarım kısa zamanda daha iç ferahlatıcı haberleri sizinle paylaşabilirim.

Ülkemizden ise bir çok yeni güzel gelişmelerin duyumlarını alıyorum. Duyumları yazmayı sevmediğimden bu haberler için biraz daha sabredeceksiniz. Hepinize daha az “karlı” günler diliyorum.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

Monte Carlo Rallisi’nde kendisinden güçlü WRC araçlarını geride bırakarak kaza yaptığı onuncu etaba kadar genel klasmanda dördüncü sıraya kadar yükselmesi ile herkesi şaşırtan Ogier için, “Sebastien’in hızı inanılmaz. Monte Carlo’da neler yaptığını hepimiz gördük. İsveç ve sonrasında da kendisinin bu hızını koruyarak WRC pilotlarının korkulu rüyası olacağına inanıyorum.” dedi.

Ogier, İsveç Rallisi hazırlıklarına başlarken, takım arkadaşı olarak 2011 IRC Şampiyonu Norveçli Andreas Mikkelsen kendisine eşlik edecek.

Takım pazartesi günü testlere başlayacak.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

Birçok kaynaktan bugün (03 Şubat) BMW’nin resmen Prodrive ile anlaşmasını fesih ederek projeyi başka bir garaja emanet edeceğine dair bilgiler gelmekte.

İki firma arasında temel sorunun ne olduğu net değilken BMW’nin WRC’de kalmaya devam edeceği ve projeyi Armundo Araujo’nun yarıştığı Autosport İtalya garajına devir edeceği konuşuluyor.

Bu dedikodu mahiyetini aşan haberlere ise Prodrive’nin projeden sorumlu şefi Richard Taylor’dan hemen bir cevap geldi.

Taylor, “Bu haberleri kimin ne maksat ile çıkardığını bilmiyor ve anlamıyoruz. Takım şu an planlı İsveç testlerini yapmakta ve biz FIA’a verdiğimiz sözleri sonuna kadar tutacağız. Prodrive olarak biz işimize devam ediyoruz. Bu haberleri çıkaranlar araçlarımızın hızından gerçekten ürktüğünü düşünüyorum.” dedi.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

Geçtiğimiz sezon 500.000 euro para ödülü yerine bu sezonu kazanan ekip 2013 sezonunda Fiesta R2 ile tam WRC sezonu ya da Fiesta S2000 ile beş yarışlık program dan birini tercih edebilecek.

M-Sport tarafından hazırlanan birbirinin aynısı Fiesta R2 ve Pirelli lastiklerini kullanan katılımcılar 120.000 euroluk bütçe ile Akademi’de yer alabiliyorlar.

Altı yarışlık seri geçen sezon olduğu gibi Portekiz Rallisi ile başlayarak Yunanistan, Finlandiya, Almanya, Fransa ile devam edip İspanya Rallisi ile sona erecek.

FIA WRC Müdürü Micheal Mouton, “2011 Akademisi çok başarılı oldu ve yepyeni yıldızlar yarattı. Bu sezonda bunun devamını sağlayacağız. M-Sport ve Pirelli’ye desteklerinden dolayı teşekkür ediyoruz.” dedi.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

Sezonun açılış yarışını yayınlayan Eurosport, FIA ile görüşmelerinden herhangi bir ilerleme kaydedemediklerinden görüşmeleri tamamen durduklarını, İsveç ve Meksika’ya herhangi bir ekip göndermeyeceklerini duyurdu.

İsveç Rallisi’nin başlamasına bir hafta kala organizatörler ve sponsorlar şok yaşarken, FIA’nın acil bir çözüm bulmazsa 2012 sezonunun fiyaskoya dönmesi an meselesi olduğu belirtiliyor.

FIA’dan bu konuda hala bir açıklama gelmemişken, takım patronlarının Jean Todt’a ulaşamadıkları ve bu konuda çok kızgın oldukları konuşuluyor.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

2012 sezonunda ünvanını savunacağını açıklayan İtalyan pilot, sezon için hazırlıklara başladığını duyurdu.

Italia Racing’in haberine göre; Rossetti, sezona ERC’nin 2. ayağı ve İtalya Ralli Şampiyonası’nın ilk ayağı olan 1000 Miglia Rallisi ile start verecek ve bu sezon Skoda Fabia Super2000 ile mücadele edecek.

Şu an aracın hangi garaj tarafından yürütüleceği açıklanmazken, ülkemizi de sıkça ziyaret eden İtalyan pilotun sürpriz bir ekibin içinde olabileceği de gelen haberler arasında.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

Sainz, “Sebastien’in performasını inanılmazdı. Zorlu şartlarda kendisinden çok daha güçlü araçlara karşı müthiş bir hız ve konsantrasyon ile mücadele verdi. Kesinlikle geleceğin şampiyonu olacak. Bunun da uzun süreceğini düşünmüyorum. WRC kullanan birçok pilottan kilometrede bir saniyeden fazla hızlı olması o pilotları komik duruma düşürdüğüne inanıyorum.” dedi.

Monte Carlo Rallisi’ndeki büyük kazadan hasarsız çıkan Ogier ve yardımcı sürücüsü Ingressia, geçtiğimiz hafta “1” numaralı VW Polo R WRC testlerine de başladılar.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

İsveç Rallisi’nde ilk kez start alacak olan Neuville, Tommi Makinen’den ders almaya başladı.

Dört kez WRC şampiyonu olan Makinen’den kar ve buz üstünde çivili lastikler ile kontrol ve kullanımı öğrenen olan genç pilot, “Makinen ile çalışabilmek harika bir his. Gerçekten inanılmaz şeyler öğrendim. Asıl test takibi İsveç Rallisi’nde olacak” dedi.

Citroen takımı Neuville’den büyük gelişimler beklediğini ve Loeb sonrası dönem için hazırladığını gizlemiyor.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

TokSport tarafından yürütülen ile yarışan Al-Kuwari, “Bu yarışı kazanabilmek harika bir duydu. Al Attiyah’ın son dokuz senedir kazandığını düşünürsek bu bizim için daha önemli bir zafer. Mini muhteşem bir araç” dedi.

Yarışın ilk gününü Kronos tarafından hazırlanan 207 S2000 ile lider bitiren götürürken ikinci loop’da sağ arka amortisörüne hasar veren ve SupeRally ile geri dönerek ikinciliği elde eden Nasser Al-Attiyah ise, “Elimden gelenin en iyisini yapmaya çalıştım. Ama aradaki farkı kapatmak çok zordu.” dedi.

Podyumun son basamağında ise eski Pirelli Yıldız sürücü programından Lancer Evo X ile Nick Georgiou ve dördüncü sırada TokSport tarafından yürütülen Lancer Evo X ile Burcu Çetinkaya yer aldı.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

15 yaşındaki genç Gronholm, babasının gözetiminde iki çeker bir Fiesta ile antrenmanlara başladığı açıklandı.

Niclas’ın da rallilerde boy göstermesi ile dede Ulf’dan başlayan Gronholm ailesinin ralli kariyeri üçüncü kuşağa taşınmış olacak.

Marcus yaptığı açıklamada, “Niclas yetenekli bir sürücü. Önceliği her zaman okulu olacak tabi ama bu sezon bazı yarışlarda start almasını planlıyoruz.” dedi.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü