You are here
Home > MOTORSPORT > Aykut Bilir; “2011.. Rallide Yeni Bir Çağ”

Aykut Bilir; “2011.. Rallide Yeni Bir Çağ”

2010 sezonu ralli sporu için bir milattı. Bu miladı oluşturan Citroen ve Loeb’in sayısız şampiyonlukları değildi elbet. FIA’nın aldığı yeni düzenlemelerdi. FIA’nın son birkaç yıldır dudak altından konuştuğu “Dünya Motoru” felsefesi olan 1.6 litrelik turbo beslemeli motorları sonunda devreye aldı. Sadece ralliler değil, WTCC ve Formula 1’de de bu motorların varyantlarını yakında göreceğiz.

Konumuza dönelim. Hepimizin aklında “Acaba yeni WRCar’lar nasıl olacak, performansları eski araçları aratacak mı” soruları mevcutken, biraz teknik detaylar ile zihnimizi arındıralım niyetindeyim. Hemen WRC’ler ile başlayalım.

İki litrelik turbo beslemeli motorlar 1.6 litrelik turbo motorlara yerlerini terk ederken, ortada bulunan merkezi diferansiyaller de bizlere bir süreliğine veda etti. Asıl kafaların karıştığı nokta ise son altı sezondur yepyeni bir heyecan sunan Super 2000’lerin de 2011’den itibaren 1.6 litrelik turbo motorlar ile homologe olabilecek olması. Bu yeni Super 2000 motorlarında ise teknik kısıtlamalar 2,5 bar basınçlı dolacak, 33 mm kısıtlayıcıya sahip ve en az fazla 8500 devir/dakika çevirecek yeni canavarlar olup, iki litrelik atmosferik babalarından çok da bir şey kaybetmiş gibi görünmüyorlar.

Kağıt üstünde bakıldığında Super 2000’lerin yeni nesil motorlarının WRC motorlarından daha güçlü olacağı şüphesiz. Fakat WRC’ler daha gelişmiş şasi ve transmisyon kurallarına sahip. Ayrıca farklı ön tampon yapısı, daha geniş arka kanat ile aerodinamik üstünlük sağlarken, daha büyük olan fren disk ve kaliperleri ile küçük kardeşlerine fark atacakları ortada.

Ayrıca FIA’nın yeni yumurtladığı, N4 ve S2000’lerin arasındaki farkı kapatmaya yönelik yeni sınıf olan R4 de başka bir karışıklık konusu. Bilindiği gibi N4 sınıfı yıllardır Asyalı kardeşler Mitsubishi ve Subaru’nun tekelinde. FIA, N4 araçlara geliştirilecek R4 kitleri ile güncel hale getirileceğini belirtti. Fakat bu kitin sınırları hala netleşmiş değil. Eldeki bilgiler ise R4’lerde camların polikarbonat alaşımlı hafif versiyonları ile değişirken kapılarda da hafif köpük teknolojisi ile güvenliğin artıp kilodan kazanç sağlanacağı düşünülüyor. Ayrıca tavan ve motor kaputunda alaşım kullanımına izin verilerek, motor kaputunda ekstra hava girişleri açılması ön görülüyor. Ağırlıktan kurtulurken iç tarafı da unutmamak gerek. Standart gösterge paneli Grup A araçlardaki gibi hafif versiyonu ile değişecek. Yaklaşık 1300 kg.’luk minimum ağırlık hedeflenirken, motor ve transmisyonda herhangi bir değişiklik henüz belirtilmiş değil.

Subaru ve Mitsubishi R4 kitleri hakkında henüz bir açıklama yapmazken, iki firmadan sızan bilgilere göre sadece son versiyon olan Impreza WRX STI 2008 ve Lancer Evo X’lara  sadece kit üretileceği söylenmekte. İlk çalışmayı RalliArt İtalya yaparken, Monza Ralli Shov’da Araujo’nun pilotajı ile müthiş hızlı bir Exo X R4 izledik. Araujo bu araç için çok sinirli ve zor kontrol edilir dese de, geliştirmeler bittiğinde kolay kullanılabilir olacağı şüphesiz.

Son olarak N4 sınıfına yeni iki çeker Megane RS ile asfaltın kralı olacağını iddia eden Renault, R4 kiti geliştirme düşüncesi olmadığını açıklarken, aracın toprak versiyonunun yapılmayacağını da açıkladı. Nedenini merak ettiyseniz, yeni geliştirilen ön düzenin 15 inç toprak lastik kullanmasının mümkün olmadığını belirtiyorlar.

2011 sezonu kesinlikle ralli parkurlarında yepyeni araçları göreceğimiz bir sezon olacak. Bakalım ülkemizde ne gibi yenilikler görebileceğiz.

Aykut Bilir – RalliTürk Editörü

Top