Pekin-Paris Rallisi’nde yarışan Anadol ekibi Türkiye’ye giriş yaparak Erzurum’a ulaştı.
İlki 1907 yılında gerçekleştirilen Pekin-Paris Rallisi’nde Anadol ile yarışan Ahmet Öngün-Erdal Tokcan ikilisi 7 Ekim’de Türkiye’ye giriş yaparak ilk durak olan Erzurum’a ulaştı. Ralli genel klasmanında 2’nci sırada yarışan ekip Erzurum’un ardından Kozaklı, Abant ve İstanbul etaplarını geçerek 11 Ekim’de İpsala üzerinden Yunanistan’a geçecek.
İlki 1907 yılında düzenlenen Pekin – Paris Klasik Otomobil Dayanıklılık Yarışı 2010’da Ford Otosan’ın da sponsorluğuyla Türkiye’yi temsil eden 1967 model Anadol A1, 10 Eylül’de dünyanın dört bir yanından yarışa katılan klasik otomobille birlikte Pekin’den yola çıktı. Türkiye’de ilk seri otomobil üretimi ile otomotiv endüstrisini başlatan Otosan tarafından 1967 yılında üretilen Anadol A1 ile yarışan ekip, 10 bin km’ye yakın mesafeyi geride bıraktı. Rallinin en zorlayıcı bölümü olan Moğolistan ve Gobi Çölü’nü aşarak 28’inci günü de geride bırakan ekip, şu anda genel klasmanda 2’nci sırada yarışıyor. Rallinin sportif olarak en zor ve zevkli kısmı olan Türkiye’deki 9 ayrı özel etabın koşulacağı bölüm için ekip özel bir strateji hazırladı. Ev sahibi olmanın avantajını da kullanmak isteyen Ahmet Öngün-Erdal Tokcan ikilisi, Türkiye etabını ralli lideri olarak geride bırakmak istiyor. Ford Rallye Sport Türkiye’den teknik destek alan Anadol A1 ekibi, dayanıklılık gerektiren zorlu etapların geride bırakılmasından faydalanarak, performansın önemli olduğu Türkiye etaplarında daha iyi derece elde edebilmek için otomobilin ağırlığını 200 kg kadar hafifletti.
En yaşlısı 103, en genci 42 yaşında olan klasik otomobillerin katıldığı ralli, trafiğe açık yollarda yapılıyor. Çin’den yola çıkan yarışmacılar Moğolistan, Rusya, Kazakistan, Özbekistan, Türkmenistan ve İran’dan geçtikten sonra 7 Ekim tarihinde Türkiye’ye giriş yaparak Erzurum’a vardı. 8 Ekim’de Yozgat, 9 Ekim’de Bolu’yu geçecek olan yarışmacılar, 10 Ekim tarihinde İstanbul’a ulaşacak.
Türkiye’de 4 gün sürecek olan bu büyük macera, Yunanistan ve İtalya’nın ardından, 16 Ekim’de Paris Zafer Takı’nın önünde son bulduğunda; yarışmacılar yaklaşık 14.500 kilometre yol kat etmiş olacak.
Öngün: “Prensesimiz Anadol istikrarlı bir şekilde yoluna devam ediyor”
Gobi çölünde çadırlarda geçirilen bir geceyi muhteşem bir yer olmanın yanı sıra çok tozlu olarak nitelendiren Ahmet Öngün, yarıştıkları Anadol A1’in dayanıklılığına hayran kaldıklarını belirtti. “Prensesimiz, birlikte mücadele ettiği 20’li ve 30’lu yılların Rolls Royce ve Bentley’lerini geride bırakmanın ötesinde kategorisinde Porsche ve Aston Martin gibi efsanelere de meydan okuyor. Şu anda ikinci sırada sürdürdüğümüz Pekin-Paris Rallisi’nde Türkiye etaplarında iyi bir performans sergileyerek, 4 gün sonunda lider olarak Türkiye’den çıkmayı umut ediyoruz” dedi.
Yarıştan elde edilecek sponsor ve SMS gelirleri Toplum Gönüllüleri Vakfı’na aktarılacağını hatırlatan Öngün, birlikte yarıştıkları ekiplerin yanı sıra takip ettikleri güzergahta da tüm izleyicilerden büyük takdir topladıklarını dile getirdi. Ahmet Öngün, “Elde edilecek olan gelirle dört yıl boyunca 250 üniversite öğrencisine karşılıksız burs verilmesi sağlanacak. Böyle bir projeye öncülük etmek ve yer almak bizim için son derece gurur verici” dedi.
Projeye destek olmak isteyen gönüllüler, ‘BURS’ yazarak 4555’e SMS attıklarında, 10 TL tutarındaki gelir, doğrudan Toplum Gönüllüleri Vakfı tarafından burs bütçesine aktarılacak.
Ahmet Şefik Öngün kimdir?
Cook Adaları Türkiye Fahri Başkonsolosu ve Elektrik – Elektronik Yüksek Mühendisi olan Ahmet Şefik Öngün, Gantek Teknoloji Bilişim Çözümleri A.Ş.’nin Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı’dır. Türkiye Klasik Otomobil Kulübü ve Porsche Kulüp İstanbul’un da kuruculuğunu yapmış olan Öngün, aynı zamanda 2008 ve 2009 yılları “Türkiye Klasik Otomobil Şampiyonası Sporting Kategorisi Şampiyonu” unvanını elinde bulunduran uluslararası bir yarışçıdır.
Erdal Tokcan kimdir?
Makine Yüksek Mühendisi olan Erdal Tokcan aynı zamanda Martı Konteyner Hizmetleri A.Ş.’nin Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı’dır. Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED) Yönetim Kurulu Üyesi olan Tokcan, Türkiye Klasik Otomobil Kulübü 2002–2004 yılları arasında Dönem Başkanlığı yapmıştır. Geçmişinde sayısız başarılara imza atmış olan Tokcan, Yunanistan’da düzenlenen Acropolis Rally 2002-2003 ve 2005‘te birinci olmuştur.
Anadol hakkında; Anadol’un yaratım fikri ilk olarak 1963 yılında Rahmi Koç ve Bernar Nahum tarafından gündeme getirildi. 22 Aralık 1965 tarihinde İngiltere’den kara yoluyla Türkiye’ye ulaşan ilk prototipin ismini koymak için Türkiye çapında ödüllü bir yarışma düzenlenmesine karar verildi. Gelen 150.000’e yakın mektupta teklif edilen isimler elenerek 3’e indirildi ve “Anadol”, “Anadolu” ve “Koç” isimlerinden sonunda seçilen isim “Anadol” oldu.
İlk Anadol, 1966 yılında Otosan kapısından çıktı ve 1991 yılına kadar pikap da dahil olmak üzere yaklaşık 100 bin adet Anadol üretildi. 36 bin adedin üzerinde üretim adedine ulaşılan Anadol Pikap modellerinde Türk mühendisleri tarafından tasarlanan ve yine Türkiye’de üretilen ERK dizel motor görev yaptı. Anadol, o günlerin yan sanayi yokluğunda çok iyi düşünülmüş bir otomobildi. Anadol’un lokomotifliğinde ortaya çıkan yan sanayi kuruluşları da faaliyetlerini geliştirerek zamanla büyüdüler.
Anadol A1; En fazla 1968 model araçların yer alabildiği Pekin – Paris yarışında, Ahmet Öngün ve Erdal Tokcan, 96 kapı numarasıyla 1967 model bir Anadol ile yarışıyorlar. Yarışa hazırlık çerçevesinde Anadol A1’in satın alınmasının ardından Castrol Ford Team Türkiye garajına emanet edildi. 1,5 senedir yoğun ve detaylı bir çalışma sonucunda araç adeta yeniden hayat buldu. 14.500 km’lik zorlu parkur için her türlü tedbir alındı. Aracın ilk imalatı sırasında kullanılan teknolojiyi bozmadan motoru 1200 cc’den 1600 cc’ye yükseltildi ve benzin deposu 120 litreye çıkartıldı. Günde 500-600 km yol yapılacağı için aracın içi tamamen değiştirildi ve yarış koltukları monte edildi. 1967 A1 model Anadol’un şasi, gövde ve mekanik kısımları tamamlandı. Otomobilin elektrik donanımı tamamlanarak 2010 Nisan’da test sürüşlerine hazır hale getirildi. Terkos gölü civarında Kutman Madencilik sahasında 5.000 km test sürüşü yapılarak mekanik parçaların dayanıklılığı sınandı.
Anadol A1 teknik özellikleri
Üretim Yılı: 1967
Üretim Sırası: 372
Motor Hacmi: 1600 cc
Motor Gücü: 93 HP
Tork: 125 Nm